Ремонт турбины и двигателя Renault Megane 2007 года на пробеге 350 000 км в Воронеже. Абразив в масле, разбитый вал и восстановление мотора
В наш воронежский сервис приехал Renault Megane 2007 года с мотором 1.5 dCi и пробегом 350 000 километров. Жалобы — большой расход масла и дым из выхлопной трубы при работе двигателя. На таком пробеге это уже повод немедленно разбираться, что происходит внутри.
Что показала первичная диагностика
Ещё до разборки — проверка турбины вручную. Результат однозначный: выраженный радиальный и осевой люфт ротора. Вал гуляет как в поперечном, так и в продольном направлении — это значит, что подшипниковый узел изношен серьёзно, уплотнения не держат масло, и турбина работает в аварийном режиме.
Сизый дым из выхлопа в такой ситуации — прямое следствие. Масло из компрессорной части летит во впуск, попадает в цилиндры и там сгорает. Двигатель жжёт масло литрами, владелец доливает, не понимая куда оно уходит.
Что обнаружили при дефектовке
Сняли турбину, разобрали ее полностью. Картина оказалась серьёзной.
Абразив в масляной системе. Внутри — металлические частицы, продукты износа подшипникового узла. Абразив циркулировал с маслом и методично разрушал рабочие поверхности изнутри — чем дальше, тем быстрее.
Повреждения вала по втулкам. Абразивные частицы работали как наждак между валом и втулками. На поверхности вала в зонах контакта — характерные риски и выработка. Зазор между валом и втулками стал значительно больше допустимого, отсюда — люфты и потеря способности удерживать масло.
Повреждение опорного подшипника под катушкой. Наиболее тяжёлое повреждение — разрушение опорного подшипника. Это конструктивный элемент, который воспринимает осевую нагрузку от ротора. Абразив его добил окончательно: подшипник потерял геометрию, осевой люфт нарастал бесконтрольно.
Откуда взялся абразив
На 350 000 километров вопрос о происхождении абразива в масляной системе не требует сложного расследования. Абразив появляется в масле когда в некоторые части двигателя перестает подаваться масло или появляется их износ и люфт в результате чего пропадает масляный клин или появляется задевание одной части за другую, там где этого не должно быть.
Источниками абразива могут являться вкладыши коленвала или распредвала, масляный насос или шестерни двигателя. Любые трущиеся детали.
Что сделали
Ремонт турбокомпрессора
Полностью восстановили турбину. Заменили повреждённый вал с турбинным колесом — деталь с рисками и выработкой восстановлению не подлежит. Установили новое компрессорное колесо, новые втулки и опорный подшипник, полный комплект уплотнительных колец. Корпус картриджа и обе улитки промыли от абразива и масляных отложений — в ультразвуковой ванне и пескоструйной камере. Все масляные каналы прочищены и проверены на проходимость. Ротор отбалансировали на стенде. После сборки проверили герметичность уплотнений под давлением.
Ремонт двигателя
Абразив в масляной системе — это не только проблема турбины. Он прошёл через весь мотор. Ограничиться ремонтом турбины при таком раскладе означало бы через 20–30 тысяч километров снова столкнуться с теми же симптомами, только уже с куда более дорогими последствиями. Поэтому двигатель был отремонтирован комплексно: устранены все выявленные неисправности, промыты масляные каналы, заменено масло с фильтром.
Результат
После завершения всех работ:
Megane с пробегом 350 000 уехал из Воронежа своим ходом — с исправным двигателем и восстановленной турбиной.
Если у вашего Renault повышенный расход масла
Renault с дизельным 1.5 dCi — надёжный мотор, но турбина на нём на больших пробегах изнашивается закономерно. Особенно если масло менялось не строго по регламенту или с использованием масел ненужного допуска.
Симптомы, при которых нужно немедленно на диагностику:
Приезжайте в наш сервис в Воронеже. Снимем турбину, разберём, покажем состояние деталей с фотофиксацией и честно скажем, что нужно делать. Если проблема только в турбине — отремонтируем турбину. Если абразив пошёл дальше — скажем об этом до начала работ, а не после. Гарантия на все выполненные работы и установленные запчасти
