Ремонт турбины Kia Sorento Prime 2018 года после попадания постороннего предмета. Восстановление в дороге Москва-Луганск
В наш сервис в Воронеже приехала Kia Sorento Prime 2018 года в экстренной ситуации. Машина была проездом по трассе Москва-Луганск, и где-то на середине пути резко пропала тяга, загорелся чек на панели. Водитель еле дотянул до нас. Сняли турбину, разобрали — и сразу стало ясно, что произошло. Попадание по горячей части — какой-то твёрдый предмет прилетел из двигателя или выпускного коллектора прямо в турбинное колесо.
Что нашли при диагностике турбины Kia
Разобрали турбину — картина серьёзная. Лопасти турбинного колеса на валу разбиты — все лопатки деформированы и сломаны от удара твёрдым предметом. Когда что-то твёрдое на огромной скорости бьёт по вращающемуся турбинному колесу, происходит мгновенное разрушение. Осевой люфт с горячей стороны огромный — вал получил повреждение, подшипники разбиты. От удара и последующей вибрации подшипниковый узел развалился, вал начало болтать во все стороны.
Геометрия турбины заклинила намертво — лопатки изменяемой геометрии погнуло и заклинило от удара и последующей вибрации. Актуатор пытается управлять геометрией, не получается — отсюда ошибка на панели.
Первое, что сделали — провели эндоскопию цилиндров двигателя. Нужно было понять, откуда прилетел этот предмет и насколько пострадал сам мотор. Эндоскоп показал только небольшие задиры на стенках цилиндров. Явных разрушений поршней не обнаружено, свечи накала без повреждений, клапаны целы. Повезло — двигатель отделался лёгким испугом.
Откуда взялись посторонние предметы в турбине
Посторонние предметы попадают в турбину из нескольких мест. Самый частый вариант — из двигателя. Кусок поршня откололся, обломок клапана, часть поршневого кольца. Могут прилетать твердые кусочки нагара.
Всё это на огромной скорости вылетает в выпускной коллектор и бьёт по турбинному колесу. Раскаленному валу турбины, да еще и раскрученному до более чем 100 тысяч оборотов в минуту много не надо.
Когда твёрдый предмет на скорости бьёт по турбинному колесу, которое крутится 100+ тысяч оборотов в минуту, происходит катастрофа. Лопатки ломаются, вал получает удар колоссальной силы, подшипники разваливаются. Геометрию клинит от осколков. Турбина моментально выходит из строя.
Как ремонт турбины выглядел на практике
Водитель ехал по трассе, вдруг услышал резкий металлический удар или хлопок из моторного отсека. Сразу после этого машина потеряла тягу — турбина перестала работать. На панели загорелся чек, двигатель перешёл в аварийный режим с ограничением мощности.
Дальше ехать нормально было невозможно — машина еле ползла, особенно на подъёмах. Турбина не создавала наддув, дизельный Соренто без турбины — это никакая тяга совсем. Хорошо, что двигатель не получил критических повреждений. Эндоскопия показала только небольшие задиры — это следы от мелких осколков, которые попали в цилиндры. Но поршни целы, клапаны не разбиты, компрессия держится. Можно ремонтировать только турбину, а не вскрывать двигатель.
Что делали: этапы ремонта турбины
Сняли турбокомпрессор с автомобиля. Перебрали полностью с заменой всех критически повреждённых узлов. Поставили новую геометрию — весь комплект лопаток с механизмом привода. Заменили турбинный вал — старый был повреждён и изогнут от удара. Поставили новое компрессорное колесо — старое получило повреждения, когда вал начало болтать.
Заменили весь ремкомплект — подшипники, уплотнительные кольца, втулки. Всё должно быть новое, никаких изношенных деталей. От этого зависит ресурс восстановленной турбины.
Отбалансировали турбину на двух стендах — на низких оборотах, а потом на высоких, чтобы убрать вибрации и дисбалансы. Вывели вибрацию ниже заводского допуска. Так турбина будет работать максимально долго.
Заменили масло в двигателе — после разрушения турбины в масле могла оказаться металлическая стружка. Свежее чистое масло критически важно для новой турбины.
Заменили масло в двигателе — после разрушения турбины в масле могла оказаться металлическая стружка. Свежее чистое масло критически важно для новой турбины. Сняли и промыли интеркулер — убрали все следы масла и возможные осколки, которые могли туда попасть от разрушенной турбины.
Установили турбину обратно на автомобиль. Провели адаптацию актуатора — выставили правильные параметры работы, давление срабатывания, ход штока.
Удалили сажевый фильтр программно через прошивку блока управления двигателем. Учитывая, что именно оттуда вероятно прилетел предмет, решили убрать эту потенциальную проблему. Заглушили физически, в прошивке удалили все параметры сажевого фильтра. Теперь блок не ждёт сигналов от датчиков, не уходит в ошибки.
Результаты ремонта турбины
Собрали всё обратно, завели — турбина работает как новая. Тяга восстановилась полностью, машина разгоняется резво. Чека на панели нет, ошибок в памяти блока нет. Владелец смог продолжить свой путь в Луганск — машина едет нормально, без проблем. Турбина откликается моментально, наддув стабильный, мощности хватает.
Эндоскопия двигателя показала, что капитального ремонта мотора не требуется — небольшие задиры на это не критичны, компрессия в норме. Обошлись восстановлением только турбины, сэкономили огромные деньги на вскрытии двигателя.
Этот случай показал важность быстрой диагностики. Когда турбина разрушена от попадания, первым делом нужно проверить двигатель эндоскопом. Если там всё относительно целое — ремонтируешь только турбину. Если обнаружишь серьёзные разрушения — придётся вскрывать мотор.
Почему владельцы авто часто ошибаются при попадании предметов в турбину
Многие после такого попадания думают: турбина разбита — значит и двигатель убит, надо капиталить. Везут сразу на вскрытие мотора, а там всё оказывается нормально. Потратили кучу денег и времени зря.
Эндоскопия двигателя — это быстрая процедура, которая даёт точную картину состояния цилиндров, поршней, клапанов. Делается за час, стоит копейки по сравнению с капремонтом. Если эндоскоп показывает небольшие задиры и никаких явных разрушений — можно ограничиться ремонтом турбины.
Сажевый фильтр на дизелях — частый источник проблем. Он забивается, начинает разрушаться, куски керамики летят в турбину. После такого попадания многие восстанавливают турбину, но сажевик оставляют. Через какое-то время история повторяется — фильтр снова разрушается, снова попадание.
Проще убрать сажевый фильтр программно и физически. Никаких ошибок, система не забивается, турбина в безопасности. Да, экология чуть хуже, но надёжность важнее.
Если у вас похожая ситуация
Приезжайте в наш сервис в Воронеже на диагностику — даже если вы проездом, как был этот Соренто. Сделаем эндоскопию двигателя, посмотрим масштаб повреждений турбины, определим причину попадания.Если двигатель цел — восстановим турбину с заменой всех повреждённых узлов. Если нужно — удалим сажевый фильтр или катализатор, чтобы проблема не повторилась. Сделаем быстро, чтобы вы могли продолжить свой путь.
У нас есть опыт работы с турбинами после попадания посторонних предметов. Знаем что проверять, как восстанавливать, как предотвратить повторение. Скажем честно, во что выльется ремонт по деньгам и срокам. А машина после ремонта будет ехать как положено — с нормальной тягой, без ошибок, без страха что что-то снова прилетит в турбину.
