Ремонт турбин легковых и грузовых автомобилей, спецтехники в Воронеже
Экспертное видео Турбо-ТЕХ
Пройдите простой тест из 4 вопросов и узнайте стоимость
восстановления вашей турбины до состояния новой
восстановить
Пройдите простой тест из 4 вопросов, чтобы узнать стоимость восстановления вашей турбины и получите
скидку 2000₽
Наши работы
ТУРБО-ТЕХ – узкоспециализированная компания по ремонту турбин, обладающая диагностическими, балансировочными стендами и огромным складом запчастей.
Как определить, что турбина вышла из строя?
Есть вопросы? Закажите обратный звонок:
Закажите обратный звонок:
Есть вопросы?
Одна из главных причин выхода из строя турбин автомобилей — закоксовка!
Откуда же берется эта закоксовка? Которая так быстро выводит из строя турбины как легковых так и грузовых автомобилей.
А дело все в довольно простой причине — это конечно же наши знаменитые пробки!
Мы работаем с турбинами с 2011 года и отремонтировали уже более 50 000 агрегатов. Когда к нам привозят «умершую» турбину с городской машины, мы почти всегда видим одну и ту же картину: закоксовка. И мы бы хотели рассказать вам в этой статье, что на самом деле происходит с автомобилем когда он стоит в пробке или просто долго работает на холостом ходу и как образуется этот самый нагар и кокс в турбине
Многие автовладельцы не понимают, почему двигателю полезно «продувка» на высоких оборотах, а стояние в пробках оказывается губительным для турбокомпрессора. Причина кроется в нескольких факторах, которые действуют одновременно.
Дело все в том, что когда мотор работает на холостом ходу, о не может эффективно полностью сжигать топливо, которое вроде как загрязняет окружающую среду.. И чтобы этого избежать и соответствовать экологическим нормам (Евро5, Евро6) производители автомобилей пошли на некоторые хитрости. Которые не очень полезны для длительного ресурса работы турбины и двигателя.
Откуда же берется эта закоксовка? Которая так быстро выводит из строя турбины как легковых так и грузовых автомобилей.
А дело все в довольно простой причине — это конечно же наши знаменитые пробки!
Мы работаем с турбинами с 2011 года и отремонтировали уже более 50 000 агрегатов. Когда к нам привозят «умершую» турбину с городской машины, мы почти всегда видим одну и ту же картину: закоксовка.
И мы бы хотели рассказать вам в этой статье, что на самом деле происходит с автомобилем когда он стоит в пробке или просто долго работает на холостом ходу и как образуется этот самый нагар и кокс в турбине
Многие автовладельцы не понимают, почему двигателю полезно «продувка» на высоких оборотах, а стояние в пробках оказывается губительным для турбокомпрессора. Причина кроется в нескольких факторах, которые действуют одновременно.
Дело все в том, что когда мотор работает на холостом ходу, о не может эффективно полностью сжигать топливо, которое вроде как загрязняет окружающую среду.
И чтобы этого избежать и соответствовать экологическим нормам (Евро5, Евро6) производители автомобилей пошли на некоторые хитрости. Которые не очень полезны для длительного ресурса работы турбины и двигателя.
Причины закоксовки турбины:
- Завышенные интервалы замены масла и фильтров двигателей. В некоторых случаях до 20-25 тысяч км пробега. В пробках 2000 километров пробега могут равняться 500 моточасам работы двигателя, в то время как масло в бензиновых двигателях должно меняться максимум через 150 моточасов, а в дизельных — через 200. В результате двигатель постоянно работает на грязном масле с выгоревшими присадками, которые способствуют образованию закоксовки турбины.
- Установка системы катализаторов и сажевых фильтров. Которые могут разрушаться, а сажевые фильтры забиваются, создавая повышенное противодавление в выхлопной системе. Это нарушает нормальную работу турбины и способствует её перегреву и сгоранию масла в самой турбине и как следствие нагарообразованию и преждевременному появлению осевого люфта турбины.
- Создание клапана EGR для дизельных моторов. Система рециркуляции отработавших газов, направляет часть выхлопных газов с несгоревшим топливом обратно во впускной коллектор для повторного дожигания. Что приводит к накоплению сажи во впускном коллекторе, вследствие уменьшается проходимость воздуха через впускной коллектор. Что может вести к падению мощности двигателя и появлению ошибок по наддуву. А при большом её накоплении, частицы сажи могут отслаиваться и пролетать через мотор в турбину и повреждать крыльчатку турбинного колеса.
- Прошивка двигателя. В народе принято считать, что стоковая прошивка двигателя самая лучшая и безопасная для двигателя. Но надо понимать, что для того, чтобы соблюдать экологические нормы, в стоковой прошивке завалены углы зажигания и обедненная топливная смесь на холостом ходу и на низких оборотах. В пробках всё это способствует образованию нагара внутри турбокомпрессора и его перегреву. При этом правильные тюнинговые прошивки зачастую бывают гораздо полезнее обычной стоковой прошивки. по тому, что в них убраны все экологические нормы и двигатель работает на правильных режимах.
- Клапан вентиляции картера (PCV). Неисправный клапан «закидывает» избыточное количество масла во впускной тракт, что увеличивает закоксовку турбокомпрессора. Этот элемент необходимо периодически проверять и менять если это необходимо.
Отремонтируем любую турбину
Запишитесь на диагностику!
Мы сами ремонтируем турбины в своей ремзоне, посмотрите онлайн-трансляцию:
Что же происходит в турбине, когда она закоксовывается и почему это приводит к её выходу из строя
Когда сгоревшее масло и сажа накапливаются внутри турбины, происходят необратимые процессы:
Заклинивание геометрии (VNT/VGT)
Причины: сажа и кокс забивают механизм изменяемой геометрии. Лопатки перестают двигаться.
Симптомы: машина «тупит», пропадает тяга, вылетает ошибка по наддуву (передув или недодув).
Последствия: заклинившая геометрия создает огромное сопротивление. Актуатор (вакуумный или электронный) пытается сдвинуть закисшие лопатки, из-за чего рвутся мембраны или стачиваются пластиковые шестерни сервопривода.
Закоксовка уплотнительных колец вала и утечка масла
Причины: масляный нагар (лак) образуется на валу турбины, прямо под уплотнительными кольцами.
Симптомы: синий дым из выхлопной трубы, расход масла.
Последствия: нагар распирает кольца, они теряют подвижность и перестают держать масло. Масло начинает течь либо во впуск (в интеркулер), либо в выхлоп.
Абразивная сажа и масляный кокс стирают термощит
Симптомы: потеря мощности, посторонние звуки.
Последствия: Если между турбинным колесом и термощитом набивается много кокса, то он просто стирает как наждачкой тонкий термощит и повреждает заднюю поверхность турбинного колеса турбокомпрессора, что в свою очередь ведет к перегреву корпуса подшипников турбины.
1 год гарантии без ограничения по пробегу! Мы на 100% уверены в своей работе!
Новые оригинальные запчасти, которые поставляются на прямую от производителя.
Всего 4 часа занимает ремонт турбины!
Цена на ремонт оговаривается заранее и не будет меняться в ходе работы.
Значительно дешевле, чем приобретение новой обходится ремонт турбины.
Да и срок поставки новой турбины может достигать 2-3 месяцев.
Соблюдаем сроки ремонта!
Есть вопросы? Звоните нам:
Что мы рекомендуем автовладельцам, чтобы избежать закоксовки турбины:
Турбина после ремонта в компании ТУРБО-ТЕХ не отличается от новой:
Что делать если симптомы уже появились?
К сожалению, «волшебные присадки» в бак не очистят механический нагар внутри геометрии и не восстановят изношенный вал. Если турбина начала свистеть, гнать масло или отключаться — ей нужен профессиональный сервис.
Наши мастера диагностируют причину за 30 минут!
Вторая по частоте причина гибели турбины — попадание посторонних предметов через воздушный фильтр
Что же может папасть в турбину вместе с воздухом из воздушного фильтра?
- Песок при несвоевременной замене воздушного фильтра или при дырявых или негерметичных воздушных впускных патрубках от фильтра к турбине
- Конденсат, скопившейся в корпусе воздушного фильтра, при морозе превращается в лед и повреждает компрессорное колесо.
- Забытые ключи, гайки, тряпки, оставшиеся в корпусе воздушного фильтра при его неквалифицированной замене.
Что делать, если симптомы уже появились?
К сожалению, «волшебные присадки» в бак не очистят механический нагар внутри геометрии и не восстановят изношенный вал. Если турбина начала свистеть, гнать масло или отключаться — ей нужен профессиональный сервис.
Наши мастера диагностируют причину за 30 минут!
Следующая причина выхода турбин из строя использование некачественных или непоходящих моторных масел
Производители европейских автомобилей часто рекомендуют маловязкие масла «нулевки» для экономии и соответствии экологическим нормам. Но для двигателей с пробегом от 80 тыс. км это опасно. Из-за увеличенных зазоров «нулевка» не обеспечивает надежную защиту при высоких температурах, что ведет к износу турбины и мотора.
Преимущество «нулевок» — легкий запуск зимой и меньший расход топлива. Из минусов — при высоких температурах, а особенно летом есть риски потери масляного клина и преждевременному износу как турбины так и двигателя. Для большинства моторов оптимально заливать масло с вязкостью 5w40, а при значительном износе — 10W-60.
Вы можете произвести у нас
ремонт турбин следующих машин:
Мы успешно восстанавливаем 96% турбин
всех производителей и любого года выпуска
Ремонтируем самые сложные случаи с износом корпуса или улиток, в том числе, те турбины, от которых отказались другие компании
Вы еще думаете? Позвоните нам!
+7 (473) 211-00-82
С радостью ответим на все Ваши вопросы!
Или приезжайте.
Мы находимся по адресу:
г. Воронеж, проезд Монтажный 20
работаем с 8:00 до 20:00, без выходных
