Большой популярностью среди автолюбителей пользуется турбонаддув. Он дарит много новых ощущений и обладает большим количеством плюсов. Перед покупкой б/у авто в первую очередь зачастую проверяется работа турбины. 

Чем примечателен турбонаддув? 

Мощность двигателя обусловлена объемом топлива, которое сжимается за единицу времени. Надо увеличить мощность – следует подать больше топлива. Для горения требуется кислород. Его втягивает в камеру сгорания вследствие разницы давления и разрежения в ней. В составе воздушно-топливной смеси содержится в четырнадцать больше воздуха, чем топлива. Чтобы в камеру вмещалось больше топлива и воздуха, она должна иметь большие габариты, что сказывалось на массе двигателя. Так ранее делали американские производители, но истощение ресурсов вынудило их производить авто меньших размеров. 

Задача номер один

Нужно было увеличить объем поступающего воздуха, но сохранить прежние размеры камеры. Сделать это можно было под давлением. В 1885 г. Даймлер решил закачивать сжатый воздух. Но компрессор работал за счет мощности двигателя. 

В 1905 году А. Бюхи попробовал использовать энергию выхлопов для привода воздухонагнетателя. Этот вариант применяется и по сей день. Лопатки ротора турбокомпрессора вращаются за счет выхлопов. 

Задача номер два

Еще больше повысить объем подаваемого воздуха. Это делается при помощи охлаждения воздуха. Эту задачу решает интеркулер. Воздух отдает ему тепло и идет в цилиндры охлажденным. 

Задача номер три: реализация

Реализация подобного нагнетания воздуха возможна только при скорости ротора 200000 оборотов в минуту. Темпратура выхлопов составляет около тысячи градусов по Цельсию, поэтому реализация задумки достаточно сложна. Первые подобные компрессоры появились в годы ВОВ, а на легковые авто их стали устанавливать в шестидесятых годах.  

Задача номер четыре

Она заключалась в стабилизации турбонаддува. 
Изначально турбины повышали мощность, когда скорость оборотов приближалась к 3 тысячам. До этого момента сохраняется эффект турбоямы. Газ нажат, но ничего не происходит. 
Это решается последовательным включением 2 турбокомпрессоров. При малых оборотах работает малый, а при высоких – турбокомпрессор высокого давления. Так происходит работа турбины автомобилей БМВ и Лэнд Ровер. 
Есть и другой способ. Используется 1 турбокомпрессор с 2-мя одинаковыми «улитками», которые подключаются к разным блокам. 
Иногда применяется 2 идентичных турбокомпрессора, которые подключают к разным блокам. 
Самыми современными турбодвигателями считаются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией. В улитке располагаются лопатки, меняющие положение при изменении скорости вращения. Это позволяет одному турбокомпрессору раскручиваться при любых оборотах. 

На сегодняшний день работа турбины в таких автомобилях достаточно надежна.

Принцип работы турбины

Если сломалась турбина, позвоните нам, мы всё расскажем!

+7 (473) 210-05-90

Принцип турбонаддува был запатентован Альфредом Бюхи в 1911 году в патентном ведомстве США.

Номер патента (1006907 October 1911 Buchi).

История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и постройка первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885—1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путем сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 40%. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению в жизнь турботехнологий. Сфера использования первых турбокомпрессоров ограничивалась чрезвычайно крупными двигателями, в частности, корабельными. В авиации с некоторым успехом турбокомпрессоры использовались на истребителях с двигателями Рено ещё во время Первой Мировой войны. Ко второй половине 1930-х развитие технологий позволило создавать действительно удачные авиационные турбонагнетатели, которые у значительно форсированных двигателей использовались в основном для повышения высотности. Наибольших успехов в этом достигли американцы, установив турбонагнетатели на истребители P-38 и бомбардировщики B-17 в 1938 году. Уже в годы войны в США был создан истребитель P-47 с очень мощным турбонагнетателем, который был сделан отключаемым и использовался для форсажа, резко увеличивая мощность и расход топлива.

В автомобильной сфере первыми начали использовать турбокомпрессоры производители грузовых машин. В 1938 г. на заводе «Swiss Machine Works Sauer» был построен первый турбодвигатель для грузового автомобиля. Первыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами, были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962—1963 г. Несмотря на очевидные технические преимущества, низкий уровень надежности привел к быстрому исчезновению этих моделей. Начало использования турбодвигателей на спортивных автомобилях, в частности на Formula 1, в 70-х годах привело к значительному увеличению популярности турбокомпрессоров. Приставка «турбо» стала входить в моду. В то время почти все производители автомобилей предлагали как минимум одну модель с бензиновым турбодвигателем. Однако, по прошествии нескольких лет, мода на турбодвигатели начала проходить, так как выяснилось, что турбокомпрессор, хотя и позволяет увеличить мощность бензинового двигателя, сильно увеличивает расход топлива. На первых порах задержка в реакции турбокомпрессора была достаточно большой, что также являлось серьезным аргументом против установки турбины на бензиновый двигатель.

Коренной перелом в развитии турбокомпрессоров произошел с установкой в 1977 г. турбокомпрессора на серийный автомобиль Saab 99 Turbo и затем, в 1978 г., выпуском Mercedes-Benz 300 SD, первого легкового автомобиля, оснащенного дизельным турбодвигателем. В 1981 г. за Mercedes-Benz 300 SD последовал VW Turbodiesel. При помощи турбокомпрессора производителям удалось увеличить эффективность работы дизельного двигателя до уровня бензинового, сохранив при этом значительно более низкий уровень выброса в атмосферу выхлопных газов. Вообще, дизельные двигатели имеют повышенную степень сжатия и, вследствие адиабатного расширения на рабочем ходу, их выхлопные газы имеют более низкую температуру. Это снижает требования к жаропрочности турбины и позволяет делать более дешёвые или более изощрённые конструкции. Именно поэтому турбины на дизельных двигателях встречаются гораздо чаще, чем на бензиновых, а большая часть новинок (например, турбины с изменяемой геометрией) сначала появляется именно на дизельных двигателях.

+7 (473) 210-05-90

Турбокомпрессор — весьма тонкий и чувствительный механизм. Грязь, резкие изменения температуры, динамические перегрузки и химические воздействия, вызванные неполадками в «обвязке» и системах двигателя — вот, что губит турбину. Но это не значит, что турбомоторы (и, соответственно, турбокомпрессоры) не могут выхаживать весьма приличные пробеги — 300-500 тысяч километров вполне реальны — НО! — если соблюдать определенные правила эксплуатации турбированного автомобиля. Только в этих случаях у Вас не будет проблем с Вашей машиной. Правила эти во многом Вам уже наверняка знакомы, но задумайтесь еще раз, насколько тщательно Вы их придерживаетесь? Итак, поехали.

1. Использовать только масло, рекомендованное заводом-изготовителем автомобиля.  

 Подход «А чего я буду лить дорогую синтетику в мотор с пробегом 200 тысяч??» — губителен. Если мотор «ест масло» — это может быть относительно «дешевой» неисправностью вентиляции картера, сальника или утечкой собственно через турбину. В любом случае, есть смысл попытаться устранить проблему, а не лить минералку 15W40, окончательно добивая мотор и его узлы.

2. Интервал замены масла — не больше 10000 км.

Для турбированных автомобилей эта рекомендация особенно актуальна, учитывая повышенный «износ» масла за счет наличия турбокомпрессора и критичность к состоянию масла вала турбины, работающего, как правило, в так называемом «масляном клине». Также стоит помнить, что при небольших пробегах масло нужно менять не реже раза в год, даже если Вы не накатали «положенные» 10-15 тыс. км. 

3. Одновременно при смене масла заменять фильтрующие элементы 

и только известных производителей. Не забывайте про воздушный фильтр. При его загрязнении вал турбины испытывает значительные «продольные» нагрузки, не говоря уже про увеличенный расход топлива и нарушение нормального режима питания двигателя.

4. Не подымать обороты коленвала выше 2500 на непрогретом двигателе,

особенно в холодное время года.
Помните старую истину — 90% износа мотора (и турбины) происходит в первые 90 секунд его работы.

5. Не глушить двигатель сразу после активной езды

(то же самое касается трассы). 
Нарушение этой рекомендации влечет резкое увеличение износа вала турбины, вращающегося по инерции без давления масла.

6. Обслуживание автомобиля доверяйте профессионалам. 
Особенно когда речь идет про сложные системы современных авто, или прецизионные узлы, к коим в числе прочих относятся и турбокомпрессоры.

Вы все еще уверены, что ремонт турбины — это дорого и бесполезно? Мы с удовольствием убедим Вас в обратном!

+7 (473) 210-05-90