Все традиционные турбокомпрессоры обладают одним недостатком. Чем ниже обороты мотора, тем меньше выхлопных газов проходит через крыльчатку — а значит, она вращается медленнее и наддув становится слабее. Как избежать этого?

Сезон–2014 в «Формуле–1» ознаменовался очередной технической революцией — ушла в прошлое эпоха атмосферных «V»–образных восьмицилиндровых моторов объемом 2,4 л., применявшихся с 2006 года. Теперь на болидах «королевы автоспорта» устанавливаются турбированные «V»–образные шестицилиндровые двигатели объёмом 1,6 л.Это второе пришествие турбокомпрессоров в гонке «Формула–1». Ранее, в 80–х годах прошлого века, турбокомпрессоры уже использовались на болидах с двигателями «Рено», «Хонда» и др.

Несмотря на свою простоту, воздушный фильтр является очень важным элементом турбированного двигателя.
Он задерживает мелкие частицы песка, пыли, а также прочую грязь, тем самым предотвращая повреждения турбины и двигателя.

Большой популярностью среди автолюбителей пользуется турбонаддув. Он дарит много новых ощущений и обладает большим количеством плюсов. Перед покупкой б/у авто в первую очередь зачастую проверяется работа турбины. 

Принцип турбонаддува был запатентован Альфредом Бюхи в 1911 году в патентном ведомстве США.

Номер патента (1006907 October 1911 Buchi).