Ремонт турбины Ивеко Курсор (Iveco Cursor)

Все традиционные турбокомпрессоры обладают одним недостатком. Чем ниже обороты мотора, тем меньше выхлопных газов проходит через крыльчатку — а значит, она вращается медленнее и наддув становится слабее. Как избежать этого?
Ответ прост: надо поставить турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Фирма Garrett уже несколько лет делает их для легковых автомобилей — но на грузовиках такая турбина применяется впервые. Более того: с конструкцией, которую разработали IVECO и фирма Holset, мы до сих пор не встречались!
Здесь с «горячей» стороны турбокомпрессора (там, где проходят выхлопные газы) расположено кольцо с косыми лопатками, которое перемещается вдоль оси.
Когда двигатель работает на низких и средних оборотах, пневмопривод по команде электронного датчика сдвигает кольцо — и лопатки уменьшают проходное сечение турбины. В итоге скорость потока газов, падающих на лопатки турбины, увеличивается, и обороты ротора растут. Давление наддува повышается, мотор работает эффективнее.
А затем, когда Cursor выходит на достаточно высокие обороты, лопатки убираются, и турбина работает в традиционном режиме.
Эффект — налицо! Посмотрите на график внешней скоростной характеристики: хорошо видно, что мотор рано выходит на максимальный момент, а зона «максимума» очень широкая. Кроме того, IVECO утверждает, что такая конструкция надежнее известной, с поворачивающимися лопатками.

Такие двигатели широко распространен. Из-за эксплуатации в тяжелых условиях и несвоевременного техобслуживания турбины выхходят из строя.

При этом у владельца автомобиля стоит вопрос: купить новую или отремонтировать. Конечно новая турбина есть новая, но ее покупка обходится в среднем в 90-100 тысяч рублей. К тому же если не найти и не устранить причину выхода из строя старой турбины, новая тоже отработает недолго.

В нашу компанию часто обращаются клиенты для ремонта турбин Ивеко Курсор. И это не удивительно, ведь гарантия на такую работу составляет 1 год без ограничения пробега. И как показала практика, при правильном техобслуживании служит отремонтированная турбина долгие годы.

Ремонт такой турбины начинается с ее дефектовки и полной разборки. При этом выявляются все поврежденные или изношенные детали. Кроме того замене подлежат все расходные материалы турбины.

Затем подбираются новые запчасти, сама турбина проходит процедуру мойки и пескоструйной очистки от скопившегося нагара. Другим способом нагар удалить невозможно.

Когда все детали очищены можно приступать с сборке турбины. При сборке большое внимание нужно уделить регулировке механизма изменяемой геометрии, для того чтобы двигатель и турбина работали как надо. Кроме того, все зазоры тщательно измеряются.

А вал с компрессорным колесом проходят процедуру первичной балансировки.

Итак, турбина собрана, она пока без улиток, их не ставили для того, чтобы проверить турбину на утечки масла и отбалансировать .

Для проверки турбина устанавливается на стенд, где будет проведен второй этап балансировки и проверка на утечки масла. Давление масла на этом стенде установлено в 4 атмосферы по этому проверенная таким образом турбина никогда не потечет!

Турбина отбалансирована на рабочих оборотах и проверена на течь. Теперь можно приступать к окончательной сборке.

Так выглядит восстановленная в компании ТУРБО-ТЕХ турбина. Она полностью настроена и проверена. Осталось только поставить ее на автомобиль.

Гарантия на эту турбину 1 ГОД. А служить она будет гораздо дольше!

Если у Вас есть вопросы по ремонту данных турбин звоните прямо сейчас по телефону

+7 (473) 210-05-90

Особенности двигателя 2.0 TDI VW и Audi

Двигатель TDI 2,0 л, 103 кВт с сажевым фильтром, 2-клапанная техника

Двигатель TDI 2,0л мощностью 103кВт с сажевым фильтром установлен также на автомобили VW и Audi. Это отличный двигатель, динамичный и экономный.

Но и у него есть свои небольшие недостатки, которые отражаются на работе турбокомпрессора.

Один из них это заводской дефект привода вала масляного насоса. Как оказалось эта проблема возникает рано или поздно у всех машин с этим двигателем в районе 200 000 пробега. И если не заменить этот маленький шестигранник, то последствия могут быть очень печальные. Масляной насос перестает работать — и первое что у большинства вылетает это турбина, а дальше может и двигатель…

Вот как выглядит этот шестигранник:

В результате турбина работает без смазки, изнашиваются вал и подшипники, появляется люфт:

Как вы видите в результате масляного голодания износились радиальный гидроподшипник, в турбине появился повышенный люфт и лопатки холодного и горячего колеса начали задевать за улитки.

Второй часто встречающейся неисправностью является повышение уровня масла в двигателе. Иногда уровень возрастает в три раза. Как выяснилось причина кроется в забитом сажевом фильтре.

Когда он забивается нагаром и сажей выхлопные газы частично не проходят через него. В результате топливо сгорает не полностью. Не сгоревшее топливо стекает по стенкам цилиндров в поддон двигателя и смешивается с маслом. Следствием этого является рост уровня масла и его разжижение.

Жидкое масло перестает смазывать турбину и происходит либо заклинивание вала турбины и его обрыв, либо появляется повышенный люфт как в предыдущем случае.

Для устранения данной неисправности нужно либо заменить либо удалить сажевый фильтр и катализатор.

Вот что происходит с валом турбины при попадании топлива в масло:

Явно видна накатка подшипников на вал.

Для ремонта такая турбина полностью разбирается. Все детали проходят трехступенчатую очистку. Сначала в горячем растворе специального средства, затем ультразвуковая очистка. И в конце дробеструйная очистка.

Результат такой очистки можно увидеть на фото:

Затем устанавливается новый вал, ремкомплект и крыльчатка.

Собранную турбину без улиток балансируем на специальном стенде.

Там же турбина проверяется ну утечки масла.

Теперь турбину можно устанавливать на двигатель, служить она будет долго, главное устранить неполадки двигателя, которые привели к выходу из строя турбины.

+7 (473) 210-05-90

Турбина вернулась в «Формулу–1».

Сезон–2014 в «Формуле–1» ознаменовался очередной технической революцией — ушла в прошлое эпоха атмосферных «V»–образных восьмицилиндровых моторов объемом 2,4 л., применявшихся с 2006 года. Теперь на болидах «королевы автоспорта» устанавливаются турбированные «V»–образные шестицилиндровые двигатели объёмом 1,6 л.Это второе пришествие турбокомпрессоров в гонке «Формула–1». Ранее, в 80–х годах прошлого века, турбокомпрессоры уже использовались на болидах с двигателями «Рено», «Хонда» и др.

В сезоне 2014 года 11 команд будут использовать двигатели трёх производителей — «Рено» (Sport Energy F1–2014), «Мерседес–Бенц» (PU106A Hybrid) и «Феррари» (Ferrari 059/3). В частности известно, что двигатели «Феррари» на болидах «Формуле–1» оснащены турбокомпрессорами «Гарретт». Информации о производителях турбокомпрессоров на формульных двигателях «Мерседес–Бенц» и «Рено» на данный момент, к сожалению, нет. Турбокомпрессор для болида «Формула–1» имеет серьезные конструктивные отличия от своих «родственников» на серийных автомобилях. Частота вращения ротора формульного турбокомпрессора относительно невысока — около 125 000 об./мин., в то время, как ротор серийного турбокомпрессора для легкового автомобиля вращается на оборотах, превышающих 200 000 об./мин. Между турбинным и компрессорным корпусами формульного турбокомпрессора расположен тепловой мотор–генератор «MGU–H» (Motor–Generator Unit–Heat). Данный агрегат позволяет аккумулировать энергию из выхлопных газов, и в то же время позволяет сократить так называемый «турболаг» при выходе из зоны торможения. Мощность турбированного двигателя с объемом 1,6 л. для «Формулы–1» сопоставима с мощностью 16–литрового двигателя грузового автомобиля (около 600 л. с. без учета мощности от ERS). На данный момент самыми мощными двигателями в «Формуле–1» являются турбодвигатели от «Мерседес–Бенц», используемые на болидах команд «Мерседес», «МакЛарен», «Форс Индия» и «Вильямс».

Появились вопросы? Звоните:

+7 (473) 210-05-90

Ремонт турбины Форд Транзит (Ford Transit).

У автомобилей Ford Transit существует существенная недоработка в конструкции. Производители заменили привычный шестеренчатый насос на облегченный лепестковый. Эта деталь довольно быстро приходит в негодность, таким образом, уже при пробеге в 150 тысяч км масло подается под низким давлением.

Такая ситуация сразу же отражается на состоянии турбины Форд. Эта запчасть попадает под раздачу одной из первых. Турбокомпрессор работает на 200 тысяч оборотов в минуту, поэтому ему необходима постоянная смазка под нужным давлением. Недостаток масла приводит к перегреву гидроподшипников, вследствие чего вал клинит или вовсе разрывает. Также возможна и поломка вкладышей мотора.

Лучшим вариантом станет замена насоса на шестеренчатый, не дожидаясь проблем. Но если поломка турбины форд произошла, то стоит обратиться к профессионалам за качественным ремонтом.

В мастерской турбина Форд вначале отправляется на ультразвуковую и пескоструйную чистку.

После этого мастер подбирает необходимые детали для замены и производит ремонт.

Перед тем как установить вал на турбокомпрессор происходит балансировка.

Также мастер проводит проверку турбины в сборе с корпусом, прикручивает улитки и актуатор

Специальным сканером проводят диагностику геометрии.

Гарантия на отремонтированную турбину составляет 3 года, но можно с уверенностью сказать, что срок службы будет гораздо дольше.

Если у Вас есть вопросы по ремонту данных турбин звоните прямо сейчас по телефону

Ремонт турбины Форд

+7 (473) 210-05-90

Звоните!

Качественно и быстро отремонтируем вашу турбину с гарантией на 3 года!

+7 (473) 210-05-90

Своевременно меняйте воздушный фильтр.

Несмотря на свою простоту, воздушный фильтр является очень важным элементом турбированного двигателя.
Он задерживает мелкие частицы песка, пыли, а также прочую грязь, тем самым предотвращая повреждения турбины и двигателя.

Если фильтр долго не менять, он забивается и перестает пропускать воздух в нужном количестве.

Посмотрите на это фото:

Вот сколько мусора и грязи собралось в воздушном фильтре автомобиля, который приехал к нам на ремонт.

Если долго ездить с таким фильтром, то в результате песчинки начнут пролетать через него и первое, что они встретят на своем пути, будет компрессорное колесо турбины. Это колесо вращается на скоростях до 200 000 оборотов в минуту и сделано из мягкого алюминия. Поэтому песчинки легко повреждают лопатки этого колеса. В результате поврежденное колесо нужно менять, поскольку оно перестает создавать нужное давление.

Забитый воздушный фильтр не только ведет к повреждению турбины, но еще вызывает снижение мощности двигателя, повышенный расход топлива, повышение рабочей температуры двигателя, синий или черный дым из выхлопной трубы.

В забитом пылью воздушном фильтре значительно повышается нагрузка на фильтровальный элемент и он может порваться — тогда вся пыль устремится прямиком в двигатель. Воздушный фильтр должен пропускать в течение всего срока службы не более 1% пыли. Это может себе позволить только качественный фильтр. Средний ресурс фильтра 10 тысяч километров пробега.

Мы рекомендуем на турбированных автомобилях менять масло и фильтры не позже, чем через 7000 км пробега.

К счастью, для проверки воздушного фильтра не обязательно ехать на сервис, достаточно открыть капот, вытащить фильтр и посмотреть его состояние. Крышка кожуха фильтра практически в любой машине крепится на защёлках, которые несложно снять. И если он сильно загрязнён, лучше поставить новый, не дожидаясь техобслуживания.

+7 (473) 210-05-90

Система EGR – принцип работы

Что такое и как работает система EGR?

Сажевый фильтр.

Сажевый фильтр применяется в современных дизельных двигателях для очистки выхлопных газов от сажи, которая образуется при сгорании дизельного топлива.
Фильтр задерживает в себе твердые частицы сажи, снижая вредный выброс в атмосферу автомобилем.
Сажевый фильтр состоит из металлического корпуса и матрицы, которая изготавливается из керамики.

Матрица состоит из ячеек, которые попеременно закрыты с обеих сторон. Стенки ячеек имеют пористую структуру, которая выполняет роль фильтра. На поверхность стенок нанесен тонкий слой катализатора. В качестве катализатора используется титан.

Как работает сажевый фильтр.

При прохождении выхлопных газов через стенки фильтра сажа (которая имеет твердую структуру) оседает в порах керамических стенок фильтра.

Со временем фильтр засоряется и требует очистки. Сигнализатором засорения служит датчик, установленный в фильтре.

Очищение фильтра.

Процесс очищения происходит автоматически, в качестве очистителя фильтра служит высокая температура, так как сажа сгорает при температуре от 500 градусов цельсия, а температура выхлопных газов всего 300 градусов. За обеспечение требуемого температурного режима отвечает специальный модуль, установленный на автомобиле. Когда датчик сигнализирует о засорении фильтра, сигнал поступает на этот модуль, а он, в свою очередь, вводит двигатель в особый режим работы, заключающийся в том, чтобы поднять температуру в фильтре до 530°. Это осуществляется следующим образом. Когда происходит открытие выпускного клапана, форсунка, установленная в камере сгорания, выпускает небольшое количество топлива, которое под воздействием поднимающегося поршня выталкивается вместе с отработавшими газами в выпускной коллектор, а далее в выпускной трубопровод. Так как отработавшие газы имеют температуру 300°, они воспламеняют то небольшое количество топлива, которое выпустила форсунка, и оно как раз сгорает в сажевом фильтре, тем самым очищая его от твердых частиц сажи. После того, как датчик подаст сигнал о том, что фильтр очищен, двигатель возвращается в обычный режим работы. Режим очистки фильтра проходит незаметно для водителя, не вызывает детонаций, вибраций, перебоев в работе двигателя.

Существует три основных схемы установки фильтра на автомобиле.

Первая — это установка фильтра перед каталитическим нейтрализатором (катализатором).

Вторая — схема установки после катализатора.

И третья — это комбинированный модуль сажевого фильтра и катализатора. Такая схема широко применяется автомобильным концерном Volkswagen (Фольксваген).

Ремонт турбин любой сложности за 4 часа!

+7 (473) 210-05-90

Принцип работы турбины.

Большой популярностью среди автолюбителей пользуется турбонаддув. Он дарит много новых ощущений и обладает большим количеством плюсов. Перед покупкой б/у авто в первую очередь зачастую проверяется работа турбины.

Чем примечателен турбонаддув?

Мощность двигателя обусловлена объемом топлива, которое сжимается за единицу времени. Надо увеличить мощность – следует подать больше топлива. Для горения требуется кислород. Его втягивает в камеру сгорания вследствие разницы давления и разрежения в ней. В составе воздушно-топливной смеси содержится в четырнадцать больше воздуха, чем топлива. Чтобы в камеру вмещалось больше топлива и воздуха, она должна иметь большие габариты, что сказывалось на массе двигателя. Так ранее делали американские производители, но истощение ресурсов вынудило их производить авто меньших размеров.

Задача номер один

Нужно было увеличить объем поступающего воздуха, но сохранить прежние размеры камеры. Сделать это можно было под давлением. В 1885 г. Даймлер решил закачивать сжатый воздух. Но компрессор работал за счет мощности двигателя.

В 1905 году А. Бюхи попробовал использовать энергию выхлопов для привода воздухонагнетателя. Этот вариант применяется и по сей день. Лопатки ротора турбокомпрессора вращаются за счет выхлопов.

Задача номер два

Еще больше повысить объем подаваемого воздуха. Это делается при помощи охлаждения воздуха. Эту задачу решает интеркулер. Воздух отдает ему тепло и идет в цилиндры охлажденным.

Задача номер три: реализация

Реализация подобного нагнетания воздуха возможна только при скорости ротора 200000 оборотов в минуту. Темпратура выхлопов составляет около тысячи градусов по Цельсию, поэтому реализация задумки достаточно сложна. Первые подобные компрессоры появились в годы ВОВ, а на легковые авто их стали устанавливать в шестидесятых годах.

Задача номер четыре

Она заключалась в стабилизации турбонаддува.
Изначально турбины повышали мощность, когда скорость оборотов приближалась к 3 тысячам. До этого момента сохраняется эффект турбоямы. Газ нажат, но ничего не происходит.
Это решается последовательным включением 2 турбокомпрессоров. При малых оборотах работает малый, а при высоких – турбокомпрессор высокого давления. Так происходит работа турбины автомобилей БМВ и Лэнд Ровер.
Есть и другой способ. Используется 1 турбокомпрессор с 2-мя одинаковыми «улитками», которые подключаются к разным блокам.
Иногда применяется 2 идентичных турбокомпрессора, которые подключают к разным блокам.
Самыми современными турбодвигателями считаются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией. В улитке располагаются лопатки, меняющие положение при изменении скорости вращения. Это позволяет одному турбокомпрессору раскручиваться при любых оборотах.

На сегодняшний день работа турбины в таких автомобилях достаточно надежна.

Принцип работы турбины

Если сломалась турбина, позвоните нам, мы всё расскажем!

+7 (473) 210-05-90

Преимущества турбодвигателя перед атмосферным.

По сравнению с атмосферным двигателем аналогичной мощности, потребление топлива двигателем с турбиной существенно ниже, поскольку часть энергии выхлопных газов способствует повышению эффективности сгорания топлива. Соответственно, рабочий объем двигателя с турбиной меньше, нежели у атмосферного двигателя той же мощности. В свою очередь, двигатель с меньшим объемом имеет более низкие фрикционные и тепловые потери.

Соотношение мощности двигателя к его весу (киловатт (выходная мощность) / килограммы (машинный вес)), так называемый коэффициент power-to-weight, у турбированного двигателя намного выше, чем у атмосферного двигателя.

Двигатель с турбиной занимает меньше места под капотом Вашего автомобиля, чем атмосферный двигатель той же мощности.

Также улучшается еще одна характеристика у турбированного двигателя — крутящий момент. Из-за так называемого «максидинамического эффекта» (сильное увеличение крутящего момента при низких частотах вращения двигателя) получаем почти полную мощность двигателя при более низких оборотах двигателя. Поэтому подъем на горку требует меньшего количества переключений передач и, соответственно, меньшей потери скорости.

Высотные характеристики двигателя с турбиной значительно лучше. Из-за более низкого давления воздуха в атмосфере на больших высотах потери мощности у атмосферного двигателя выше.

А у двигателя с турбиной рабочие характеристики, наоборот, улучшаются из-за большей разницы давлений на входе в турбину и меньшей на выходе. Более низкая плотность воздуха во входном отверстии компрессора в значительной степени уравновешена. Следовательно, у турбодвигателя есть только естественные потери мощности.

Исправный турбодвигатель, с исправным турбокомпрессором издает меньше шума, чем атмосферный двигатель той же мощности, поскольку он имеет меньшие габариты, а, соответственно, и меньшую площадь излучения. К тому же, сам турбокомпрессор действует как дополнительный глушитель.

Ремонт турбин за 4 часа с гарантией 1 год!

+7 (473) 210-05-90

История создания турбины.

Принцип турбонаддува был запатентован Альфредом Бюхи в 1911 году в патентном ведомстве США.

Номер патента (1006907 October 1911 Buchi).

История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и постройка первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885—1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путем сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 40%. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению в жизнь турботехнологий. Сфера использования первых турбокомпрессоров ограничивалась чрезвычайно крупными двигателями, в частности, корабельными. В авиации с некоторым успехом турбокомпрессоры использовались на истребителях с двигателями Рено ещё во время Первой Мировой войны. Ко второй половине 1930-х развитие технологий позволило создавать действительно удачные авиационные турбонагнетатели, которые у значительно форсированных двигателей использовались в основном для повышения высотности. Наибольших успехов в этом достигли американцы, установив турбонагнетатели на истребители P-38 и бомбардировщики B-17 в 1938 году. Уже в годы войны в США был создан истребитель P-47 с очень мощным турбонагнетателем, который был сделан отключаемым и использовался для форсажа, резко увеличивая мощность и расход топлива.

В автомобильной сфере первыми начали использовать турбокомпрессоры производители грузовых машин. В 1938 г. на заводе «Swiss Machine Works Sauer» был построен первый турбодвигатель для грузового автомобиля. Первыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами, были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962—1963 г. Несмотря на очевидные технические преимущества, низкий уровень надежности привел к быстрому исчезновению этих моделей. Начало использования турбодвигателей на спортивных автомобилях, в частности на Formula 1, в 70-х годах привело к значительному увеличению популярности турбокомпрессоров. Приставка «турбо» стала входить в моду. В то время почти все производители автомобилей предлагали как минимум одну модель с бензиновым турбодвигателем. Однако, по прошествии нескольких лет, мода на турбодвигатели начала проходить, так как выяснилось, что турбокомпрессор, хотя и позволяет увеличить мощность бензинового двигателя, сильно увеличивает расход топлива. На первых порах задержка в реакции турбокомпрессора была достаточно большой, что также являлось серьезным аргументом против установки турбины на бензиновый двигатель.

Коренной перелом в развитии турбокомпрессоров произошел с установкой в 1977 г. турбокомпрессора на серийный автомобиль Saab 99 Turbo и затем, в 1978 г., выпуском Mercedes-Benz 300 SD, первого легкового автомобиля, оснащенного дизельным турбодвигателем. В 1981 г. за Mercedes-Benz 300 SD последовал VW Turbodiesel. При помощи турбокомпрессора производителям удалось увеличить эффективность работы дизельного двигателя до уровня бензинового, сохранив при этом значительно более низкий уровень выброса в атмосферу выхлопных газов. Вообще, дизельные двигатели имеют повышенную степень сжатия и, вследствие адиабатного расширения на рабочем ходу, их выхлопные газы имеют более низкую температуру. Это снижает требования к жаропрочности турбины и позволяет делать более дешёвые или более изощрённые конструкции. Именно поэтому турбины на дизельных двигателях встречаются гораздо чаще, чем на бензиновых, а большая часть новинок (например, турбины с изменяемой геометрией) сначала появляется именно на дизельных двигателях.

+7 (473) 210-05-90

Интересное.

Ремонт турбины Ивеко Курсор (Iveco Cursor)

Особенности двигателя 2.0 TDI VW и Audi

Турбина вернулась в «Формулу–1».

Ремонт турбины Форд Транзит (Ford Transit).

Ремонт турбины Форд

Своевременно меняйте воздушный фильтр.

Система EGR – принцип работы

Что такое и как работает система EGR?

Что такое и как работает система EGR?

Что такое и как работает система EGR?

Что такое и как работает система EGR?

Сажевый фильтр.

Как работает сажевый фильтр.

Очищение фильтра.

Существует три основных схемы установки фильтра на автомобиле.

Принцип работы турбины.

Чем примечателен турбонаддув?

Задача номер один

Задача номер два

Задача номер три: реализация

Задача номер четыре

Преимущества турбодвигателя перед атмосферным.

История создания турбины.

Наши социальные сети