В любой ситуации нужно определить причину поломки турбины. Разберем следующую ситуацию. Машина Мерседес Спринтер 2.2 остановилась, в сервисе сказали, что турбина 2.2 вышла из строя и ее надо менять. Автовладелец купил оригинальную турбину за 158 тысяч и новые прокладки. Он привез запчасти в сервис, в котором турбина 2.2 была заменена. Автомобиль заведен, послышался звук турбодизеля. Автомобилист оплачивает работу специалистов и уезжает. Через пару недель человек едет по трассе. Неожиданно раздается свистящий звук из моторного отсека, из глушителя валит дым, исчезает тяга. Мотор встает, автовладелец пытается завести машину. В этот момент вылетает наверх щуп уровня масла и само масло. Кругом масло, машина стоит, что делать не понятно. Приезжает друг и помогает оттащить машину домой. Утром наш герой отправляется в сервис, где ему сообщают, что вышла из строя турбина 2.2, вал болтается. В автомагазине его принимать отказываются, говорят, что установка была произведена некорректно.
Разобранный турбокомпрессор.
Следы горения и отложения масла.
Признак поломки поршневой группы, масляные следы в выхлопе.
Свернувшееся масло.
В ходе разбора оказалось, что канал подачи забит свернувшимся маслом. Оно приобрело вид гелеобразной субстанции и забилось в каналы подачи масла. Турбокомпрессору стало не хватать масла, он перегрелся, вследствие чего вышел из строя вал. Выхлопные газы начали поступать через турбокомпрессор в картер поддона, поднялось давление. Масло и газы вышли через щуп.
Причина выхода из строя явилось попадание инородного тела по колесу компрессора (разрушение воздушного фильтра благодаря быстрому старту-эфиру), часть бумаги воздушного фильтра оторвалась и полетела в сторону турбинного колеса, нанося ему сильные повреждения, что вызвало выход из строя всей турбины.
В ходе ремонта турбина была полностью разобрана. Проведена дефектовка всех узлов турбокомпрессора.
Затем детали турбины были отмыты при помощи дробеструйной и пескоструйной машин и ультразвукового аппарата.
Все изношенные и поврежденные детали заменяем на новые.
После этого турбина прохидт балансировку в три этапа. Последовательно сначала на малых, потом на средних и затем на больших оборотах. В результате отремонтированный турбокомпрессор прослужит так же как и новый. При этом клиент получает значительную экономию средств. А так же исчерпывающую информацию по устранению причин выхода из строя турбины и дальнейшей правильной эксплуатации автомобиля.
Полностью восстановленный, после полного капитального ремонта турбокомпрессор для Мерседес Вито.
Ремонт всегда начинается с разборки и дефектовки узлов турбины. Для этого турбокомпрессор полностью разбирается, и детали тщательно осматриваются и обмеряются.
Затем все изношенные детали и расходные материалы меняются на новые, которые всегда есть на нашем складе.
Улитки, корпус подшипников и актуатор отмываются от грязи и отложений в ультразвуковой ванне, а затем в дробеструйном и пескоструйном аппаратах.
Затем турбина собирается и балансируется на специальных стендах, которые имитируют работу турбокомпрессора на автомобиле.
Собранная и отремонтированная турбина выглядит как показано на фото ниже. И ничем не отличается от новой.
Только восстановление обходится в разы дешевле.
Ремонт турбин всего за 4 часа! Гарантия 1 год! Звоните:
Ремонт всегда начинается с разборки и дефектовки узлов турбины. Для этого турбокомпрессор полностью разбирается, и детали тщательно осматриваются и обмеряются.
Затем все изношенные детали и расходные материалы меняются на новые, которые всегда есть на нашем складе.
Улитки, корпус подшипников и актуатор отмываются от грязи и отложений в ультразвуковой ванне, а затем в дробеструйном и пескоструйном аппаратах.
Затем турбина собирается и балансируется на специальных стендах, которые имитируют работу турбокомпрессора на автомобиле.
Собранная и отремонтированная турбина выглядит как показано на фото ниже. И ничем не отличается от новой.
Только восстановление обходится в разы дешевле.
Отремонтируем и вашу турбину за 4 часа с гарантией 3 года!
Причина выхода из строя явилось попадание инородного тела по колесу компрессора (разрушение воздушного фильтра благодаря быстрому старту-эфиру), часть бумаги воздушного фильтра оторвалась и полетела в сторону турбинного колеса, нанося ему сильные повреждения, что вызвало выход из строя всей турбины.
В ходе ремонта турбина была полностью разобрана. Проведена дефектовка всех узлов турбокомпрессора.
Затем детали турбины были отмыты при помощи дробеструйной и пескоструйной машин и ультразвукового аппарата.
Все изношенные и поврежденные детали заменяем на новые.
После этого турбина прохидт балансировку в три этапа. Последовательно сначала на малых, потом на средних и затем на больших оборотах. В результате отремонтированный турбокомпрессор прослужит так же как и новый. При этом клиент получает значительную экономию средств. А так же исчерпывающую информацию по устранению причин выхода из строя турбины и дальнейшей правильной эксплуатации автомобиля.
Полностью восстановленный, после полного капитального ремонта турбокомпрессор для Мерседес Вито.
Отремонтируем и вашу турбину за 4 часа с гарантией 1 год!
На Ниссан Кашкай устанавливаются довольно надежные дизельные двигатели. Несмотря на это в нашу организацию периодически обращаются клиенты для ремонта турбины Ниссан Кашкай. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Ниссан, это обрыв турбинного вала, течь масла из турбины, свист, скрежет при работе двигателя, а так же падение мощности или отключение турбины.
Все эти неисправности позволяет решить ремонт турбины в компании ТУРБО-ТЕХ.
Для ремонте турбина полностью разбирается.
Все ее детали и узлы проходят строгую дефектовку. Затем все изношенные детали и расходные материалы меняются на новые оригинальные
Турбина проходят обязательную процедуру мойки и очистки от нагара.
На складе всегда в наличии новые запчасти для турбин Ниссан Кашкай.
Затем турбокомпрессор передается на сборку. Где мастер собирает ее по заводским инструкциям.
После этого каждая турбина балансируется в несколько этапов. Сначала на малых оборотах, затем на средних и в конечном этапе на рабочих оборотах до 200 000 оборотов в минуту
После всех проведенных работ данная турбина ничем не отличается от новой, но владелец сэкономил значительные средства. Кроме того, при ремонте турбины у нас Вы получаете уникальную гарантию — 3 года без ограничения пробега!
Звоните.
Отремонтируем и вашу турбину за 4 часа с гарантией 3 года!
Новое поколения VW Transporter оснащается двигателем с системой двойного турбонаддува. Данная система применяется для увеличения рабочего диапазона двигателя и призвана создавать уверенную тягу как на низких так и на высоких оборотах двигателя. В ней практически отсутствует «турбояма».
Как и другие турбокомпрессоры, данная система иногда выходит из строя. Поскольку эти комплектующие производятся за границей, то и цена на новые турбины привязана к доллару и евро и достигает на сегодняшний день очень существенных величин.
По этому, наиболее оптимальным решением при возникновении проблем с турбокомрессором является его реставрация в специализированных организациях
Специалисты компании ТУРБО-ТЕХ имеют опыт и все необходимое оборудования для выполнения успешного ремонта подобных систем.
Мы на 100% уверены в своей работе и по этому не боимся давать гарантию 1 год без ограничения пробега на свою работу. Таким образом, Вы получаете турбокомпрессор, который по качеству не уступает новому, а по цене ремонт обходится в несколько раз дешевле приобретения нового. К тому же большинство турбокомпрессоров, которые предлагают поставщики запчастей так же являются восстановленными в Польше или Литве.
При ремонте такой системы турбин она полностью разбирается. Все детали проходят двухступенчатую мойку и очистку от грязи и отложений.
Затем производится дефектовка каждой запчасти. Измерение и проверка на степень износа. Все изношенные детали и те, что не прошли строгий контроль по заводским параметрам, меняются на новые.
Затем турбины по очереди проходят обязательную процедуру балансировки в несколько этапов. На малых, средних и рабочих оборотах. Такая балансировка гарантирует исправную работу системы турбокомпрессоров.
Следующим этапом является сборка и настройка работы турбин. Поскольку они должны включаться и выключаться в строго определенный момент здесь важна точность и знание особенностей работы такой системы.
Вот так выглядит турбокомпрессор после проведения всех восстановительных процедур:
Устройство и работа Турбокомпрессора VW Transporter T5 2,0 л TDI BiTurbo с двойным наддувом
Нижний (большой) агрегат снабжает воздухом верхний (малый). На малых оборотах работают последовательно, затем – параллельно. От вакуумной силовой коробки приводится заслонка, регулирующая поступление ОГ к нагнетателям: •При старте двигателя – байпасный клапан нижнего закрыт, заслонка между агрегатами открыта. Заслонка между агрегатами регулируется по разности давлений в тракте нагнетания перед байпасным клапаном и после интеркулера (два датчика). При закрытии заслонки между агрегатами работает только верхний. Охлаждение охлаждающей жидкостью отсутствует, охлаждается только маслом. Разрешается демонтировать только верхнюю часть. Цена около 1660€. На демонтаж агрегата BiTurbo 4 часа рабочего времени. Демонтаж возможен только вниз. Агрегат очень критичен к загрязнениям. Необходим в каждом случае ремонтный комплект (монтаж верхней части). Болты в комплекте – чёрные (а не серебристые). Соединительную втулку и уплотнительное кольцо перед установкой смазывать смазкой для узлов тормозных механизмов (G 052 150 A2).
В верхней части модуля двойного наддува встроен байпасный клапан. Он регулирует распределение даления между двумя турбокомпрессорами. Регулировка осуществляется механическим путем.
Модуль двойного наддува можно отсоединять только в местах разъединения 1 и 2. Разъединение модуля требуется при выполнении монтажных работ на ГБЦ (например, форсунок). При снятии и установке верхней части необходимо соблюдать правила поддержания чистоты. Для монтажа необходимо использовать ремонтный комплект. В ремонтный комплект входят: • соединительный элемент; • хомут; • уплотнительное кольцо; • термозащитный рукав.
В верхней части модуля двойного наддува встроен байпасный клапан. Он регулирует распределение давления между двумя турбокомпрессорами. Регулировка осуществляется механическим путем.
Турбоагрегат высокого давления разгоняется очень быстро. Он поддерживает компрессор низкого давления, например, при начале движения.
Компрессор низкого давления обеспечивает двигатель необходимым давлением наддува. Давление наддува ограничено максимальным значением 1,8 бар.
К нам поступила турбина от автомобиля Рено Мастер. Такая же ставится на Опель Мовано 2.5
Клиент рассказал, что на данной турбине не было тяги. Трудно было выполнять обгоны, особенно при полной загрузке машины.
Прежде чем ремонтировать турбину нужно ее осмотреть визуально, выяснить все особенности ее работы у клиента. На данной турбине имелся заметный износ компрессорного колеса, что могло являться одной из причин низкой тяги.
Затем турбину необходимо разобрать и провести дефектовку всех ее деталей.
После дефектовки уже можно точно сказать, какие из запчастей нуждаются в замене. В данном случае будут меняться все изношенные детали для того, чтобы отремонтированная турбина служила так же долго как новая.
После мойки и очистки от нагара улиток в турбину устанавливаем новые оригинальные комплектующие.
Затем турбина проходит три этапа балансировки на разных оборотах. Чтобы добиться наилучших показателей. А так же проходит проверку на утечки масла.
Вот так выглядит турбин прошедшая процедуру восстановления в компании ТУРБО-ТЕХ Воронеж.
Если Вы столкнулись с необходимостью ремонта турбины Вашего автомобиля смело звоните нам.
Мастера нашей компании имеют большой опыт ремонта самых сложных турбин, по этому отремонтируют Ваш агрегат в течении 4-х часов. При этом Вы получите гарантию на 1 год без ограничения пробега.
Двигатель объемом 1,5 литра устанавливается на несколько моделей компании Рено. Меган, Сценик, Лагуна, все эти автомобили поставлялись в комплектации с данным двигателем.
Машины заслуженно пользуются популярностью, это и не удивительно. Полуторалитровые Рено отличаются низким расходом топлива, отличной динамикой с самых низов и богатыми комплектациями.
Как и у всех автомобилей этот двигатель имеет и свои болячки. Основная это износ шатунных вкладышей к 130-150 тысячам пробега. Вторая это выход из строя турбины.
Причины поломки турбины могут быть разные. Основные их тех что встречаются в 1.5DCi это попадания посторонних предметов в турбинную часть и износ вала абразивными частицами в масле.
На этих автомобилях стоят турбины фирмы BorgWarner или ее подразделения фирмы KKK. Данные агрегаты прекрасно ремонтируются и после ремонта служат не хуже новых.
Вот как происходит ремонт турбины Renault 1.5Ci в компании ТУРБО-ТЕХ
Прежде всего мастер в присутствии клиента проводит диагностику турбины, разбирает ее и делает дефектовку всех деталей. Определяет причину выхода турбины из строя и дает рекомендации по устранению этих причин.
Затем все детали проходят многоступенчатую очистку. Сначала при помощи химических средств, потом в ультразвуковой ванне и в пескоструйном аппарате.
В это же время на складе, где всегда в наличии нужные запчасти, подбираем необходимые для ремонта детали.
Затем чистая турбина и новые детали поступают на сборку, где в чистых условиях она собирается опытным специалистом.
После картридж турбины устанавливается на испытательный стенд и проходит проверку сначала на утечку масла. Потом балансируется сначала на низких оборотах, потом на рабочих оборотах до 200 000 об/мин.
Прошедшая проверку турбина окончательно собирается. Производится процедура регулировки геометрии. Все параметры должны соответствовать заводским.
Собранyая и проверенная турбина выдается клиенту. Так же мы рассказываем о том, как правильно поставить и эксплуатировать турбину, что нужно сделать, чтобы агрегат работал долго и без сбоев, служил верой и правдой!
Клиент получил свою турбину, спустя всего 3 часа 47 минут.
Гарантия составляет 1 ГОД без ограничения пробега.
Автомобили Фольксваген Гольф V, Гольф VI, Сирокко, Поло V, Тигуан, Туран модификации 1.4 TSI оснащаются двигателями с двухступенчатой комбинированной системой наддува. Первая ступень – механический нагнетатель, вторая – турбокомпрессор.В составе системы применяется турбина BorgWarner/KKK, модель K03, артикул производителя 5303 988 0248. Особенности турбины: интегрированный выпускной коллектор, охлаждаемый центральный корпус, байпасное регулирование, встроенный байпасный клапан компрессора. Так же как остальные представители испытанного временем семейства К03, турбина отличается высокой надежностью.Отказы турбины для автомобилей Фольксваген 1.4 TSI провоцируются проблемами мотора. Наиболее часто наблюдается износ механической части двигателя, предположительно, деталей цилиндропоршневой группы. Увеличение прорыва газов через компрессионные кольца приводит к повышению давления в картере, которое растет с увеличением оборотов/нагрузки двигателя. Повышенное давление картерных газов затрудняет свободный слив масла из корпуса подшипников – возрастает вынос масла через уплотнения турбины. Происходит интенсивное коксование масла с образованием абразивных частиц. Снятие поддона выявляет наличие в масле металлической стружки.
Нередко происходит перескакивание цепи привода ГРМ. Мотор заводится, работает ровно, но не тянет. При этом, как правило, сервисмены приговаривают турбину. Замена турбины, естественно, проблему не устраняет.
Признаки проблем с турбиной для 1.4 TSI: сильный посторонний шум, дымность выхлопа, повышенный расход масла.
Характерные неисправности турбины для 1.4 TSI: сильный абразивный износ пар трения, заклинивание вала ротора в подшипниках, механическое разрушение вала.
При замене турбины для 1.4 TSI рекомендуется поменять трубку подачи масла и банджо болт. При наличии абразива помимо замены масла и фильтров обязательно снять и очистить поддон двигателя.
